Thiết bị đào tạo hệ thống phanh thủy lực trợ lực chân không cho xe điện, thiết bị dạy nghề, thiết bị đào tạo kỹ thuật ô tô, thiết bị giảng dạy ô tô.
No.SMA106A
SMA106A Thiết bị đào tạo hệ thống phanh thủy lực trợ lực chân không cho xe điện, thiết bị dạy nghề, thiết bị đào tạo kỹ thuật ô tô, thiết bị giảng dạy ô tô.
SMA106A Thiết bị đào tạo hệ thống phanh thủy lực trợ lực chân không cho xe điện, thiết bị dạy nghề, thiết bị đào tạo kỹ thuật ô tô, thiết bị giảng dạy ô tô. I. Cấu tạo hệ thống Bàn thử nghiệm này sử dụng hệ thống ABS của xe điện, và xe nguyên bản có bố cục bàn thử nghiệm được cải tiến. Bảng hiển thị sử dụng tấm nhôm-nhựa. Bảng điều khiển được sơn sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử trực quan, phù hợp với hệ thống điều khiển của xe nguyên bản. Nó có bệ vận hành cá nhân hóa, đèn báo trạng thái hoạt động, công tắc động cơ và động cơ điều chỉnh tốc độ làm động cơ dẫn động, và có chức năng hiển thị vật lý. Nó có khả năng trình diễn động các trạng thái hoạt động khác nhau của hệ thống ABS và các chức năng thí nghiệm, và chân đế bánh xe tự khóa đa năng để dễ dàng di chuyển phục vụ việc giảng dạy. II. Chức năng 1. Sơ đồ mạch điện của xe nguyên bản, sơ đồ mạch dầu và các đầu nối bên ngoài được sử dụng để tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát hiện và phân tích mạch; không cần phải rút phích cắm điện hoặc đâm thủng dây dẫn, và có thể thực hiện giảng dạy thực hành và đào tạo thực hành bao gồm điện trở, điện áp và tần số. 2. Đồng hồ đo áp suất hiển thị áp suất dầu của từng xi lanh khi ABS hoạt động theo thời gian thực, trực quan và rõ ràng. 3. Đồng hồ đo ánh sáng LED mô phỏng hiển thị thời gian thực trạng thái hoạt động của cảm biến, van điện từ và bơm thủy lực. 4. Giao diện phát hiện OBD-2, có thể được sử dụng để ghép nối, đọc luồng dữ liệu, đọc mã lỗi, cài đặt hệ thống, ghép nối, thực thi thành phần, kiểm tra và các thao tác khác với thiết bị phát hiện. 5. Bảng điều khiển sử dụng sơ đồ mạch nguyên lý ABS màu, trực quan và dễ hiểu, bền và đẹp. 6. Toàn bộ chân đế được làm bằng thanh nhôm định hình, các vật liệu sử dụng, chẳng hạn như ống vuông và thép góc, được làm từ vật liệu tiêu chuẩn quốc gia và bề mặt được phun sơn nhựa. An toàn, đáng tin cậy, bền bỉ và dễ di chuyển với bánh xe đa năng. III. Nguyên lý ABS Tên đầy đủ của ABS là Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hoặc Hệ thống chống trượt phanh (ABS), có thể kiểm soát hiệu quả việc giữ cho bánh xe luôn quay, cải thiện độ ổn định của xe khi phanh và hiệu suất phanh của xe trong điều kiện đường xấu. ABS liên tục phát hiện tốc độ của từng bánh xe thông qua cảm biến tốc độ được lắp đặt trên mỗi bánh xe hoặc trục dẫn động. Máy tính tính toán tỷ lệ trượt của bánh xe tại thời điểm đó và so sánh với tỷ lệ trượt lý tưởng để đưa ra quyết định tăng hoặc giảm áp suất phanh, và ra lệnh cho bộ chấp hành điều chỉnh áp suất phanh kịp thời để giữ cho bánh xe ở trạng thái phanh lý tưởng. Trong hệ thống ABS thông thường, một cảm biến tốc độ được lắp đặt trên mỗi bánh xe để đưa tín hiệu về tốc độ của từng bánh xe vào thiết bị điều khiển điện tử. Thiết bị điều khiển điện tử giám sát và xác định trạng thái chuyển động của từng bánh xe theo tín hiệu đầu vào từ cảm biến tốc độ của mỗi bánh xe, và tạo ra các lệnh điều khiển tương ứng. Thiết bị điều chỉnh áp suất phanh chủ yếu bao gồm van điện từ điều chỉnh áp suất, bơm điện và bình chứa, v.v., tạo thành một thể thống nhất độc lập, được kết nối với xi lanh chính phanh và từng xi lanh bánh xe thông qua đường ống phanh. Thiết bị điều chỉnh áp suất phanh được điều khiển bởi thiết bị điều khiển điện tử để điều chỉnh áp suất phanh của từng xi lanh bánh xe. Quá trình hoạt động của ABS có thể được chia thành các giai đoạn phanh thông thường, duy trì áp suất phanh, giảm áp suất phanh và tăng áp suất phanh. Ở giai đoạn phanh thông thường, ABS không can thiệp vào việc điều khiển áp suất phanh. Tất cả các van điện từ đầu vào trong cụm van điện từ điều chỉnh áp suất đều không được cấp điện và ở trạng thái mở, tất cả các van điện từ đầu ra đều không được cấp điện và ở trạng thái đóng, và bơm điện không hoạt động. Các đường ống phanh từ xi lanh chính phanh đến từng xi lanh bánh xe ở trạng thái thông nhau, và các đường ống phanh từ từng xi lanh bánh xe đến bình chứa ở trạng thái đóng. Áp suất phanh của mỗi xi lanh bánh xe sẽ thay đổi theo áp suất đầu ra của xi lanh chính phanh. Quá trình phanh lúc này hoàn toàn giống với quá trình phanh của hệ thống phanh thông thường. Trong quá trình phanh, khi thiết bị điều khiển điện tử xác định rằng một bánh xe có xu hướng bị bó cứng dựa trên tín hiệu tốc độ bánh xe được truyền vào từ cảm biến tốc độ bánh xe, hệ thống ABS sẽ chuyển sang quá trình điều chỉnh áp suất phanh chống bó cứng. Ví dụ, khi thiết bị điều khiển điện tử xác định rằng bánh trước bên phải có xu hướng bị bó cứng, thiết bị điều khiển điện tử sẽ kích hoạt van điện từ đầu vào điều khiển áp suất ma sát của bánh trước bên phải, và đóng van điện từ dầu phanh trước bên phải. Dầu phanh do xi lanh chính phanh xuất ra không còn đi vào xi lanh phanh bánh trước bên phải nữa. Lúc này, van điện từ đầu ra trước bên phải vẫn không được kích hoạt và ở trạng thái đóng, và dầu phanh trong xi lanh phanh bánh trước bên phải không chảy ra ngoài. Áp suất ma sát của xi lanh phanh bánh trước bên phải vẫn không đổi, và áp suất phanh của các bánh xe khác không có xu hướng bị bó cứng sẽ tiếp tục tăng lên cùng với sự tăng áp suất đầu ra của xi lanh chính phanh. Nếu áp suất phanh của xi lanh phanh bánh trước bên phải vẫn không đổi, thiết bị điều khiển điện tử xác định rằng bánh trước bên phải vẫn có xu hướng bị bó cứng, thiết bị điều khiển điện tử sẽ cấp điện cho van điện từ đầu ra bánh trước bên phải và mở nó ra, một phần sóng phanh trong xi lanh phanh bánh trước bên phải sẽ khiến chất lỏng chảy ngược về bình chứa qua van điện từ đầu ra đang mở, làm cho áp suất phanh của xi lanh phanh bánh trước bên phải giảm nhanh chóng, và xu hướng bó cứng của bánh trước bên phải sẽ bắt đầu được loại bỏ. Khi áp suất phanh của xi lanh phanh bánh trước bên phải giảm, bánh trước bên phải sẽ dần dần tăng tốc dưới tác động của lực quán tính của xe; khi thiết bị điều khiển điện tử xác định rằng xu hướng bó cứng của bánh trước bên phải đã được loại bỏ hoàn toàn dựa trên tín hiệu đầu vào từ cảm biến tốc độ bánh xe, thiết bị điều khiển điện tử sẽ ngắt nguồn điện đến van điện từ chất lỏng bánh trước bên phải và van điện từ đầu ra chất lỏng, mở van điện từ đầu vào chất lỏng và đóng van điện từ đầu ra chất lỏng. Đồng thời, bơm điện cũng được cấp điện để hoạt động, và dầu phanh được bơm đến bơm xi lanh phanh bánh xe. Dầu phanh do xi lanh chính phanh cung cấp đi vào xi lanh phanh bánh trước bên phải thông qua van điện từ, làm cho áp suất phanh của xi lanh phanh bánh trước bên phải tăng nhanh, và bên phải
